第76章 空间魔术：把「模组」从物理结构中直接刪掉
2012年4月，杭州滨江。
吉利控股集团总部，董事长办公室。
空气里瀰漫著令人窒息的低气压。
那个被称为“汽车狂人”的李书福，此刻正把一份厚厚的技术报告狠狠地摔在办公桌上。
“啪！”
一声巨响，让站在对面的几位吉利研究院总工都不由自主地颤抖了一下。
“一百五十公里？”
李书福指著那份报告，操著一口標誌性的台州普通话，声音里压抑著怒火：
“你们搞了两年，就给我搞出个一百五十公里的续航？
这叫车吗？这叫老年代步车！
这叫工业垃圾！”
站在最前面的新能源总工满头大汗，摘下眼镜擦了擦，苦著脸解释道：
“董事长，这……这也是没办法的事啊。
咱们是在帝豪ec7的燃油车，平台上改的电车（油改电）。
底盘空间本来就小，还要塞进电机和电控。
现在的电池包，里面全是模组、支架、线束，真正能装电芯的空间连40%都不到。
想再加电池，除非把后备箱填平，或者把后座拆了。”
李书福一屁股坐在沙发上，眉头拧成了“川”字。
2012年，是他最焦虑的一年。
两年前，他豪掷18亿美元收购了沃尔沃，震惊全球。
但外界的质疑声从未停止。
有人说他是“蛇吞象”会被撑死，有人说吉利永远只能造几万块钱的低端车。
他急需一款能打的產品，尤其是在国家刚刚开始號召的新能源领域，来证明吉利的技术实力。
但现实给了他一记响亮的耳光。
油改电的平台限制，加上传统电池包那低得可怜的空间利用率。
让这台即將上市的“帝豪ev”，看起来像个还没出生就註定夭折的怪胎。
“就没有別的办法了？”李书福不甘心地问。
“除非……”
总工犹豫了一下：“除非我们能拿到更高能量密度的电池，或者……重新开发一个纯电平台。
但那至少需要三年，几十亿的投入。”
“三年？黄花菜都凉了！”李书福烦躁地挥了挥手。
就在这时，办公室的门被敲响了。秘书走了进来，神色有些微妙：
“董事长，外面有位客人想见您。
没有预约。”
“不见！没看我在开会吗？”李书福正在气头上。
“可是……”
秘书压低了声音：“是红杉资本沈南鹏先生特意打电话推荐的。
他说这个人手里有您现在最想要的东西。
对方叫裴皓月，是皓月科技的老板。”
“裴皓月？”
李书福愣了一下。
这个名字他最近听过不少次。
做手机电池起家，前段时间在美国被马斯克拒之门外，回国又被各大国企吃了闭门羹。
正在圈子里传为笑谈。
“那个做充电宝的？”一旁的总工下意识地嘟囔了一句。
李书福的眼神却突然闪烁了一下。
他是个生意人，更是一个有著野兽般直觉的赌徒。
红杉资本沈南鹏从来不乱推荐人。
而且，一个同样被主流圈子排斥的“异类”，在这个节骨眼上找上门来……
“让他进来。”
李书福整理了一下有些凌乱的衣领，眼中的怒火消退了一些，取而代之的是一种审视猎物的光芒：
“我倒要看看，这个敢在美国人面前摔门的年轻人，能给我带来什么药方。”
……
几分钟后。办公室的大门推开。
裴皓月穿著一件简单的白衬衫，手里没有拿任何繁琐的文件，只提著一支黑色马克笔。
他看了一眼那满屋子愁眉苦脸的工程师。
又看了一眼桌上那份，被摔得散架的“帝豪ev”续航报告，嘴角微微上扬。
“李总。”
裴皓月没有客套，开门见山：“我听说，您在为找不到地方塞电池而发愁？”
李书福眯起眼睛，上下打量著这个比自己儿子大不了几岁的年轻人：
“裴总消息很灵通啊。
不过，如果你是来推销你那个还没过ts16949认证的电芯，那你可以回去了。
吉利虽然也是民企，但也不敢拿没验证过的东西开玩笑。”
“我不是来推销电芯的。”
裴皓月径直走到办公室，那面巨大的白色书写板前。
他拔开马克笔的笔盖，刺鼻的油墨味在空气中散开。
“我是来帮您把这台车的续航，从150公里，变成300公里的。”
一句话，让整个办公室瞬间安静了下来。
李书福的瞳孔猛地收缩。
“年轻人，牛皮吹大了，可是要交税的。”
裴皓月没有回头，只是在白板上重重地画下了一条长长的横线：
“是不是吹牛，给我五分钟。
五分钟后，如果您觉得不行，我转身就走，绝不纠缠。”
裴皓月站在白板前，手中的黑色马克笔在洁白的板面上划出刺耳的摩擦声。
“李总，各位专家。”
裴皓月一边画，一边说道：“目前的动力电池，无论是特斯拉用的松下18650。
还是国內主流的磷酸铁鋰，都遵循著同一个物理结构。”
他在白板左侧画了三个层级方框，像是一套俄罗斯套娃：
1.电芯（cell）
2.模组（module）
3.电池包（pack）
裴皓月用笔尖。点著中间那个“模组”的框：“为了保护脆弱的电芯，为了方便运输和组装。
我们不得不把几十个电芯，塞进一个金属盒子里，这叫模组。
然后，再把十几个模组，像码砖头一样塞进底盘的电池包里。”
“这有什么问题吗？”
刚才那位吉利总工皱著眉头反驳道：“这是德国vda（汽车工业协会）的標准，全世界都是这么干的。
模组起到了支撑和保护的作用。”
“问题就在这里。”
裴皓月转过身，目光如炬：“模组里有端板、侧板、匯流排、螺栓。
模组之间还有大梁、纵梁、冷却板。这些东西，不存电。”
他在白板上重重地写下了一个数字：40%。
“这就是目前传统电池包的体积利用率。
也就是说，在那寸土寸金的底盘空间里，只有40%的地方放的是能跑路的电池。
剩下的60%，全是死重！
全是废铁！”
李书福的眼神动了一下。
作为一个精明的商人，他太懂“空间利用率”意味著什么了。
在房地產里，那是得房率；
在造车里，那就是续航里程。
吉利控股集团总部，董事长办公室。
空气里瀰漫著令人窒息的低气压。
那个被称为“汽车狂人”的李书福，此刻正把一份厚厚的技术报告狠狠地摔在办公桌上。
“啪！”
一声巨响，让站在对面的几位吉利研究院总工都不由自主地颤抖了一下。
“一百五十公里？”
李书福指著那份报告，操著一口標誌性的台州普通话，声音里压抑著怒火：
“你们搞了两年，就给我搞出个一百五十公里的续航？
这叫车吗？这叫老年代步车！
这叫工业垃圾！”
站在最前面的新能源总工满头大汗，摘下眼镜擦了擦，苦著脸解释道：
“董事长，这……这也是没办法的事啊。
咱们是在帝豪ec7的燃油车，平台上改的电车（油改电）。
底盘空间本来就小，还要塞进电机和电控。
现在的电池包，里面全是模组、支架、线束，真正能装电芯的空间连40%都不到。
想再加电池，除非把后备箱填平，或者把后座拆了。”
李书福一屁股坐在沙发上，眉头拧成了“川”字。
2012年，是他最焦虑的一年。
两年前，他豪掷18亿美元收购了沃尔沃，震惊全球。
但外界的质疑声从未停止。
有人说他是“蛇吞象”会被撑死，有人说吉利永远只能造几万块钱的低端车。
他急需一款能打的產品，尤其是在国家刚刚开始號召的新能源领域，来证明吉利的技术实力。
但现实给了他一记响亮的耳光。
油改电的平台限制，加上传统电池包那低得可怜的空间利用率。
让这台即將上市的“帝豪ev”，看起来像个还没出生就註定夭折的怪胎。
“就没有別的办法了？”李书福不甘心地问。
“除非……”
总工犹豫了一下：“除非我们能拿到更高能量密度的电池，或者……重新开发一个纯电平台。
但那至少需要三年，几十亿的投入。”
“三年？黄花菜都凉了！”李书福烦躁地挥了挥手。
就在这时，办公室的门被敲响了。秘书走了进来，神色有些微妙：
“董事长，外面有位客人想见您。
没有预约。”
“不见！没看我在开会吗？”李书福正在气头上。
“可是……”
秘书压低了声音：“是红杉资本沈南鹏先生特意打电话推荐的。
他说这个人手里有您现在最想要的东西。
对方叫裴皓月，是皓月科技的老板。”
“裴皓月？”
李书福愣了一下。
这个名字他最近听过不少次。
做手机电池起家，前段时间在美国被马斯克拒之门外，回国又被各大国企吃了闭门羹。
正在圈子里传为笑谈。
“那个做充电宝的？”一旁的总工下意识地嘟囔了一句。
李书福的眼神却突然闪烁了一下。
他是个生意人，更是一个有著野兽般直觉的赌徒。
红杉资本沈南鹏从来不乱推荐人。
而且，一个同样被主流圈子排斥的“异类”，在这个节骨眼上找上门来……
“让他进来。”
李书福整理了一下有些凌乱的衣领，眼中的怒火消退了一些，取而代之的是一种审视猎物的光芒：
“我倒要看看，这个敢在美国人面前摔门的年轻人，能给我带来什么药方。”
……
几分钟后。办公室的大门推开。
裴皓月穿著一件简单的白衬衫，手里没有拿任何繁琐的文件，只提著一支黑色马克笔。
他看了一眼那满屋子愁眉苦脸的工程师。
又看了一眼桌上那份，被摔得散架的“帝豪ev”续航报告，嘴角微微上扬。
“李总。”
裴皓月没有客套，开门见山：“我听说，您在为找不到地方塞电池而发愁？”
李书福眯起眼睛，上下打量著这个比自己儿子大不了几岁的年轻人：
“裴总消息很灵通啊。
不过，如果你是来推销你那个还没过ts16949认证的电芯，那你可以回去了。
吉利虽然也是民企，但也不敢拿没验证过的东西开玩笑。”
“我不是来推销电芯的。”
裴皓月径直走到办公室，那面巨大的白色书写板前。
他拔开马克笔的笔盖，刺鼻的油墨味在空气中散开。
“我是来帮您把这台车的续航，从150公里，变成300公里的。”
一句话，让整个办公室瞬间安静了下来。
李书福的瞳孔猛地收缩。
“年轻人，牛皮吹大了，可是要交税的。”
裴皓月没有回头，只是在白板上重重地画下了一条长长的横线：
“是不是吹牛，给我五分钟。
五分钟后，如果您觉得不行，我转身就走，绝不纠缠。”
裴皓月站在白板前，手中的黑色马克笔在洁白的板面上划出刺耳的摩擦声。
“李总，各位专家。”
裴皓月一边画，一边说道：“目前的动力电池，无论是特斯拉用的松下18650。
还是国內主流的磷酸铁鋰，都遵循著同一个物理结构。”
他在白板左侧画了三个层级方框，像是一套俄罗斯套娃：
1.电芯（cell）
2.模组（module）
3.电池包（pack）
裴皓月用笔尖。点著中间那个“模组”的框：“为了保护脆弱的电芯，为了方便运输和组装。
我们不得不把几十个电芯，塞进一个金属盒子里，这叫模组。
然后，再把十几个模组，像码砖头一样塞进底盘的电池包里。”
“这有什么问题吗？”
刚才那位吉利总工皱著眉头反驳道：“这是德国vda（汽车工业协会）的標准，全世界都是这么干的。
模组起到了支撑和保护的作用。”
“问题就在这里。”
裴皓月转过身，目光如炬：“模组里有端板、侧板、匯流排、螺栓。
模组之间还有大梁、纵梁、冷却板。这些东西，不存电。”
他在白板上重重地写下了一个数字：40%。
“这就是目前传统电池包的体积利用率。
也就是说，在那寸土寸金的底盘空间里，只有40%的地方放的是能跑路的电池。
剩下的60%，全是死重！
全是废铁！”
李书福的眼神动了一下。
作为一个精明的商人，他太懂“空间利用率”意味著什么了。
在房地產里，那是得房率；
在造车里，那就是续航里程。